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高慢|北京大兴国际机场迎来第一飞 k8凯发钢构保驾护航
图片来自中国民航网
1月22日10时10分 ，一架奖状680校验飞机安稳地降落在北京大兴国际机场西一跑路上 ，留下了第一路飞机轮胎印迹 ，这意味着大兴国际机场第一场校验工作圆满实现 ，标志取大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。
由k8凯发钢构承建的北京大兴国际机场航站楼钢结构部门已于2017年6月30日实现封顶 ，于2017年10月20日实现验收 ，机场整体将于今年6月30日竣工、9月30日前如期通航。
k8凯发钢构执行董事长孙关富与项目团队封顶典礼留影
“北京大兴国际机场航站楼项目被评为’新世界七大事业’之首 ，是世界规模最大的单体机场航站楼”。站在航站楼二层峡谷区 ，k8凯发钢构项目执行经理黄利顺指着那一棵形似“灵芝”的C型柱向我们介绍。
项目成效图
大兴国际机场主航站楼的钢结构沉量为4.2万吨 ，由支持系统和屋面钢网架组成 ，如同纵横交错的枝蔓 ，航站楼的屋面网架钢结构为不规定自由曲面 ，跨度达180米 ，最高和最低点升沉高差约30米。它凹凸连绵升沉形成曲线 ，仿若一段段柔美的旋律。然而 ，在现实中 ，用僵硬的钢材编织出柔美的自由曲面绝非易事。
施工现场鸟瞰图
施工之难
主航站楼屋面网架面积约18万㎡ ，相当于25个尺度足球场 ，但它却仅以8颗C型柱为重要支持 ，C型柱形成的空间甚至能放下整个水立方。
由于航站楼主题区屋盖覆盖面积大、造型复杂 ，这使得蕴含原位散装、分块吊装、滑移、提升等在内的每一种钢结构施工步骤都无法单独实现。
项目总工对钢结构的施工之难深有感想 ，要攻克钢网架质量尺度高、精度要求高、多工种、多工序交叉作业协调难度高、安全治理难度高以及工期紧等方面的问题 ，就必须攻破诸多难题。
施工筹备期间 ，项目部内部进行了无数次的规划会商 ，屡次约请国内钢结构专家进行论证 ，最终确定了“分区施工、分区卸载、总体合龙”的准则。
精准之难
问题随之而来：这么复杂重大的装置过程 ，若何保障屋盖桁架丈量与装置精度？项目部搬来了“表援”。
随着推算机节造液压同步提升技术、数字三维仿真仿照技术、丈量机械人、仿照预组装、三维空间坐标丈量、超声波无损检测等先进技术和设备的引入及使用 ，一场科技竞技“表演”在钢结构施工中演出。
项目执行过程中 ，公司项目副总指挥张友恩常驻现场指挥 ，会同项目团队成员勇挑沉担 ，携带一群青年在火热施工时 ，献计献策 ，科技创新 ，全面发展QC幼组活动 ，利用远程监控、全过程利用BIM技术 ，在施工过程中不休为这项“国字号”工程注入科技的元素和力量。
项目全过程利用BIM技术
在数百次面向各级辅导和专家们的查抄汇报中 ，张友恩次次都是声如洪钟 ，胸有成竹 ，对现场施工动态汇报的一清二楚 ，丝绝不差。
在这“明显”的背后 ，是张友恩携带团队辛勤如雨的汗水和无言的支出 ，k8凯发人总是冲到工程的第一线 ，在十几万平米的作业面上 ，指挥施工 ，协调出产 ，指挥若定 ，每天往返20000多步 ，k8凯发人的身影在风尘钟注在雨水中奔走跋涉…仅用80天功夫 ，新机场主航站楼钢结构便成功封顶 ，并且提升精度差全数节造在精准领域内 ，焊缝探伤合格率达100%。
考验之难
自进场以来 ，这个冠以“国字号”的工程就倍受各方的关注。北京市建委、安全质量监督总站、北京城建集团以及大兴区委、区当局各部门数十家单元的质量、安全、技术、机械、绿色施工等各项高频次的严格查抄就接迭而来 ，迎接上级单元大大幼幼各个方面的查抄已经罕见百次之多 ，一天之内迎接三、五次查抄已成为施工的新常态 ，有时辰甚至是突击查抄、回马枪式复查和夜查。
在每一次查抄的“找茬”、“挑刺”中 ，工程质量都经受住了严格的考验 ，k8凯发钢构也进一步提升了自身的业务治理能力。
项目落成实景图
北京大兴国际机场航站楼是k8凯发钢构继顺利施杏装鸟巢”、首都国际机场T3航站楼后 ，在北京承接的又一沉大工程。k8凯发人的“一目十行”和“敢报答先”的心灵 ，确保了北京机场项目高效能、高尺度、高质量地执行 ，再次展示了k8凯发的实力和形象 ，全力为新机场的如期运营保驾护航 ，为首都经济进一步升级贡献力量！
